Страница: 49 Проект налогового кодекса

можешь их уже точить. с 1 апреля ! заказчики не работают с динщиками..... бухгалтера уже дают указания...... транспортным отделам.. Выход только один - организовываться и открывать фирмы ! создавать из 2-3 частников АТП...... или идти работать на зарплату ((((((

нужно содвать атп из стольки часников, что б в новосозданом АТП было мин.5 машын

Уважаемые Коллеги! Просмотрел разделы " Налог на прибыль предприятий" и "Налог на доходы ФЛ" и сделал вывод, что ФЛП на ОСН можно работать как с юридическими лицами, так и с единщиками. Ст. 139.1.12 касается только предприятий, т.е. ЮЛ, а ФЛП на ОСН можно относить на налоговую льготу все затраты, связанные с предпринимательской деятельностью, подтвержденные чеками, договорами и прочими документами. Следовательно уместна схема: ЮЛ - ФЛП на ОСН (с авансовыми платежами, чтобы ЮЛ не являлось налоговым агентом) - ЧПЕН. Или я в чем то ошибаюсь?! Аналогичный вопрос мной задан работникам налоговой, ожидаю ответ.
С уважением Павел.

Можно, но плательщиком НДС нет.Покажете за год 360 тыс.валу,заполните 9 стр. заявки и Вы плательщик НДС (может).

Можно и так сказать, то что б чпен получил много $ , с ним на руку должны играть несколько флп осн.

Нет не может ОСН работать с ФОП затраты ОСП не покажет согасно п. 177.4 НК До переліку витрат, безпосередньо пов’язаних з отриманням доходів, належать документально підтверджені витрати, що включаються до витрат виробництва (обігу) згідно з розділом ІІІ цього Кодексу.

09.02Киев (UA) ? Киев (UA) любая5-10 т
пищевые ингредиенты (ЧП, ФЛП,СПД просьба не беспокоить) б/н
изм. 09.02 11:31

разм. 09.02 11:30+380(50)4408632

Наталья
ООО КУК-Украина

Вот так!

Призываю коллег на общей системе налогообложения ПОДДЕРЖАТЬ единщиков и не предоставлять транспорт таким бескомпромиссным заказчикам ИЗ СОЛИДАРНОСТИ,-пусть совершенствуют свою бухгалтерию. Те, кто, разместив деловое предложение на профессиональном сайте, игнорируя деловую этику позволяет себе считать обращения по этому объявлению "беспокойством", транспорта получить НЕ ДОЛЖНЫ.
Концептуально же предлагаю перевозчикам на общей системе, принимая во внимание препятствия в работе единоналожников, поднять ставки на 30% сразу-это чуть больше, чем заплатили бы заказчики дополнительного налога на прибыль, не поставив на затраты оплату услуг единщиков, чтобы сохранить конкурентоспособность последних.
Прошу коллег сообщать на форуме обо всех случаях проявления наглости и некомпетентности бухгалтеров,-наше предприятие НЕ БУДЕТ работать с такими из солидарности с единщиками и призовёт к этому максимальное кол-во коллег.
На сегодняшний день законодательных препятствий работе с единщиками НЕТ-это только инициатива отдельных лиц.

ЧПЕН приблезительно 70% от все перевозчиков, думаете что хоть бы половина из них поднимет цену на 30%? На рынку внутренних перевозок токого рывка цен не будет, ето было спрогнозировоно ещё до принятия нк.

Мой призыв был обращён не к ЧПЕН. Внимательнее текст читайте...
Дело в остальных 30%...

Вы хотите что б большые компании перевозчики подняли цену ещё на 30%?
И что в итоге получится? Заказчик попадет на $ с кем бы он не работал, но что чпен что имея старую цену будет получать доход Х, а компания большой перевозчик получит доход Х+Х*30%, в итоге выиграют крупные компании перевозчики, ну и гру честность?

Прочтите свой предыдущий пост, там частичный ответ...
Если раньше единщику предлагали Х, а теперь предлагают тот же Х, но не хотят платить на единщика, ООО должно Х*1.3, а не злоупотреблять освободившимся от единщика местом и ехать, при этом нужно так прямо и заявить заказчику, чтобы была понятна аргументация...
Заказчику почти одинаково: платить единщику Х и потом Х*0.25 налога на прибыль, или платить Х*1.3 и ставить это дело на валовые затраты.
Это честно.
При этом надо помнить о соотношении кол-ва т/с ЧПЕНов и др. форм.

Хорошо, если все большые грузотправитель поднимут цены на 1.3. Тогда маленький перевозчик станет конкурентроспособным. Такое ровновесия цен было б выгодным только для внутренних перевозчиком. Но так, как большой перевозчик будет почучать доход в 1.3 больше, то за несколько лет, наростив каритал на 30% быстрее маленького, он попросту сможет вытеснить маленького с рынка. Но ето не выход, так как соглано НК маленький перевозчик ограничен как по деньгам(доходу), по найманому персоналу, так и по количеству рейсов, тоесть работая даже на всю катушку, не сможет наростить свои капиталы с такой скорость с какой их сможет наростить большой перевозчик. Потому НК и построен так что б етих 70% маленикых чпенов, или обеденились в более большие компании или возили маленикый % от всех грузов.

Давайте на примере:
Одна перевозка за месяц, перевозчики одинаково оплачивают з/п водителям и налог на з/п водителям. Расходы на амортизацию равны.

Единщик перевозчик:
Перевозка пробег 1000 км х 6 грн. = 6000 грн
Топливо 40л/км х 8 грн = 3200 грн
Единый налог приблизительно 500 грн/месяц
Результат работы – 2300 грн

ЧП на общих основаниях перевозчик:
Перевозка 1000 км х 7,8 грн (Х +30 %) = 7800 грн
Топливо 40л/км х 8 грн = 3200 грн
НДС – 920
Пенсионный – 1360
Подоходный – 350

Общие налоги - 2630
Результат работы – 1970 грн.

Дык кто кого задавит, зачем сравнивать цены - 6 и 7,8 грн/км
Даже при расценках с коэффициентом 1,3. Может хватит.
Пока ВСЕ не будут платить Налоги ОДИНАКОВО, такая фигня будет по крайней мере до 1 апреля

Вы забыли командировочные 30грн по Украине и 50дол за рубежом по старому и 188грн по Украине и 720грн за рубежом с 1 апреля.Штраф при оплате суточных около 250000грн

Затраты у обеих форм налогообложения одинаковы

И опять же, у единщика, он заправился у кума, свата, брата по 5 грн, ему не нада ставить на затраты, а ЧП на общих необходима налоговая, чек, да и топливо от 8 грн. на заправке, почувствуйте разницу.

Сергей Владимирович, простите - не совсем понял суть Вашей подачи ...
уточните, пожалуйста, "единщики" - суть новый враг "настоящих перевозчиков"?..